En cualquier taller mecánico, los neumáticos al final de su vida útil se acumulan con rapidez. Ocupan espacio, generan molestias y, si no se gestionan bien, pueden convertirse en un problema ambiental y también económico. En España, el sistema colectivo de responsabilidad ampliada del productor gestionado por SIGNUS permite su recogida gratuita siempre que se cumplan unas condiciones. Es un procedimiento sencillo, aunque algunas veces genera ciertas dudas a los profesionales del sector.
Estas son las cinco más habituales que pueden surgir a la hora de almacenar y solicitar la retirada de neumáticos al final de su vida útil (NFVU). Y que conviene tener en cuenta para evitar incidencias.
¿Cuándo puedo solicitar la recogida gratuita?
La solicitud debe realizarse a través de la página web o la aplicación de SIGNUS, indicando el número de neumáticos o el porcentaje de llenado del contenedor.
La web habilitada para tramitar la petición es: https://www.signus.es
Dentro del portal, el taller debe acceder al área correspondiente a productores o puntos de generación y formalizar la solicitud indicando el número de NFVU a retirar o el porcentaje de llenado del contenedor, según el tipo de recogida.
En cuanto a la aplicación móvil, SIGNUS dispone de la App SIGNUS (Android y Apple iOS), destinada a facilitar la gestión de recogidas y la firma digital de albaranes desde el teléfono móvil o la tablet.
En ambos casos, el acceso requiere usuario y contraseña asociados al taller inscrito en el sistema de gestión.
Pero no basta con querer retirar los NFVU. Existen cantidades mínimas:
- En neumáticos de menos de 1.400 milímetros de altura, si la recogida es en contenedor, éste debe estar al 90% de su capacidad.
- Si es manual, se exigen al menos 100 unidades de tipo pequeño, 20 medianas o 10 grandes.
- En el caso de neumáticos de gran tamaño, las cifras cambian y siempre se recogen de forma manual.
- Si no se alcanzan esos mínimos, la petición puede ser anulada e incluso acarrear penalizaciones.
¿Qué neumáticos se pueden entregar a SIGNUS?
La segunda duda que surge es qué neumáticos entran realmente en el circuito gratuito de recogida. La respuesta es sencilla: solo pueden entregarse aquellos generados por la sustitución de otros que hayan abonado el correspondiente Ecovalor, es decir, el coste de gestión ambiental incluido en la venta.
Además, el taller no puede hacer una selección previa para recauchutado o segunda mano antes de entregarlos al recogedor designado por SIGNUS.
El sistema está diseñado para gestionar el residuo tal como se genera. Conviene recordar que en España la responsabilidad ampliada del productor obliga a garantizar la correcta gestión ambiental de estos residuos, un flujo que, según datos sectoriales, supera cada año las 200.000 toneladas.
¿Cómo y dónde almacenar los neumáticos usados?
La tercera cuestión tiene que ver con el almacenamiento. ¿Cómo deben guardarse los NFVU hasta que venga el camión? La normativa interna del sistema es muy concreta. Los neumáticos deben estar protegidos de la lluvia y del pillaje. No pueden entregarse con agua en su interior, con barro, pintados o mezclados con otros residuos. Tampoco se admiten aquellos con cortes anormales que no respondan a su uso habitual ni los neumáticos macizos si no han sido previamente vaciados.
Un dato muy importante a tener en cuenta es que los NFVU deben estar siempre accesibles al vehículo de recogida. Ni el camión ni el conductor pueden entrar en la zona de taller por motivos de seguridad. Si hay obstáculos que dificulten el trabajo, el taller está obligado a aproximar los neumáticos al punto de carga.
Dos detalles importantes sobre el almacenamiento:
- En recogidas manuales, las pilas no deben superar los dos metros de altura o deben estar trenzadas.
- En contenedor, el propio taller debe optimizar la carga mediante ese trenzado para evitar sobrecostes por mal aprovechamiento.
Trenzar consiste en colocar los neumáticos alternando su orientación, de manera que unos encajen parcialmente dentro de otros y se reduzcan los huecos vacíos. En lugar de apilarlos todos exactamente en la misma posición, se van girando ligeramente y encajando, como si se tratara de eslabones entrelazados.
Cuando la recogida es en contenedor, un correcto trenzado resulta todavía más importante. En lugar de lanzar los neumáticos al interior sin orden, se colocan en filas alternas, encajando los flancos y aprovechando los huecos centrales. En categorías como N1 y N2, este sistema permite aumentar notablemente la capacidad real del contenedor. Si no se hace así y queda mucho espacio sin aprovechar, el sobrecoste por mala optimización podría recaer sobre el propio taller.
¿Qué hay que hacer cuando vienen a recogerlos?
La cuarta duda surge el día de la recogida. ¿Qué obligaciones tiene el taller cuando llega el transportista? La principal se resume en puntualidad y eficiencia. Hay que atender al recogedor nada más llegar, en un máximo de 15 minutos.
Otro detalle importante: un responsable debe firmar el albarán digital a través del terminal del conductor y comprobar que las cantidades anotadas coinciden con las retiradas. Parece un trámite menor, pero de esa verificación depende la correcta trazabilidad del residuo, una exigencia clave en la legislación española y europea sobre residuos. Una gestión descuidada puede derivar en discrepancias, incidencias administrativas o incluso en la suspensión temporal del servicio gratuito.
¿Y si algo sale mal?
La quinta y última pregunta suele aparecer cuando algo falla. ¿Qué pasa si no cumplo las condiciones? Mucho cuidado con ello, pues el sistema contempla penalizaciones.
Si se detectan neumáticos sucios, con agua o mezclados con otros residuos, o si las cantidades no se ajustan a lo declarado, SIGNUS puede suspender temporalmente la recogida gratuita hasta que se corrijan esas deficiencias.
También puede facturar los costes derivados de desplazamientos indebidos. Para un pequeño taller, estos sobrecostes pueden ser significativos y, además, afectar a su reputación ambiental.
Pero todo va a salir bien
Más allá de la operativa concreta, almacenar correctamente los neumáticos al final de su vida útil es solo una mera cuestión logística. Nos jugamos mucho. Y no tan solo por perder su potencial como recurso, tanto energético como en mezclas asfálticas o granulado de caucho para pavimentos deportivos. Un neumático abandonado o mal gestionado puede convertirse en foco de incendios, acumulación de agua y proliferación de insectos, algunos tan peligrosos como el mosquito tigre, causante de dolorosas picaduras pero también ser vector de virus como el dengue, el chikungunya o el zika.
La gestión adecuada de los neumáticos al final de su vida útil empieza en el taller. Conocer las condiciones, respetar los mínimos y cuidar el almacenamiento no solo garantiza la recogida gratuita. También contribuye a cerrar el ciclo de un producto complejo que, incluso al final de su vida útil, sigue teniendo valor. Porque cuando hablamos de sostenibilidad, los pequeños detalles operativos suelen marcar la diferencia.
